Toyota Crown 2024.Toyota
Quan escrivia sobre cotxes gairebé cada dia, un tros de saviesa convencional viatjava pel circuit dels autoperiodistes: ja no hi ha cotxes dolents. Això era extremadament fals, i possiblement influïa en la payola. Vaig conduir uns gossos reals. Tampoc era cert que el pitjor cotxe del 2015, per exemple, fos més elegant que el millor cotxe dels anys setanta. Els dipòsits de ferralla estan plens de vehicles dolents dels anys i més tard.
Horòscop de l'1 d'octubre
És cert, però, que n'hi ha més bons cotxes ara que en qualsevol moment de la història de l'automoció, i també hi ha cotxes més elegants , procedent de llocs que potser no esperes. Si 40.000 dòlars són la línia de base, és millor que els fabricants ens donin alguna cosa bastant decent per aquest preu. Toyota i Mazda, no noms que normalment associeu amb el luxe, estan jugant per als conductors més rics. Recentment he passat temps a les seves ofertes de gamma més alta i és difícil distingir-los dels seus companys més elegants.
Toyota Crown 2024.Toyota
El Toyota Crown 2024
Vaig anar a Arizona per anar a una reunió de secundària amb poca assistència aquest any, i vaig arribar a fer eines per Phoenix i Scottsdale en una Toyota Crown. Hi havia una vegada un cotxe insígnia de Toyota anomenat Crown, i després Toyota el va deixar de fabricar, substituint-lo per l'Avalon, que ràpidament es va convertir en el cotxe de l'àvia definitiu, una cosa semblant a un Cadillac DeVille de 1980 creuat amb un cotxe fúnebre. Quan Toyota ja no aguantava escoltar acudits d'Avalon com el de la frase anterior, va tornar a la Corona. I és una gran millora.
Vaig conduir el Crown unes 70 milles; des de l'aeroport fins a l'hotel passant per diversos bars i restaurants i, per descomptat, fins al casino. Aquest Crown en particular era un híbrid i tenia tres modes de conducció: Eco, Sport i Normal. El mode esportiu semblava completament inútil en aquest cotxe. Va donar a la Corona la quantitat de pep addicional que tinc després de beure mitja Coca-Cola Zero. Però aquest és un Toyota i, independentment del mode, té un excel·lent quilometratge de gasolina. Vaig fer una mitjana de 40 MPG durant tot el cap de setmana.
Dins del Toyota Crown 2024.Toyota
L'interior era prou còmode, encara que una mica de goma, i la tecnologia era prou bona. Però on realment brilla la Corona és en el disseny exterior. Aquest cotxe voreja a la vora del magnífic. És elegant, afilat i fresc, i les rodes semblen increïbles. La carrosseria del cotxe s'aixeca uns quants centímetres, i realment accentua la postura. Aquest és un triomf del disseny i realment li dóna a la Corona un ambient de luxe.
Toyota Crown 2024.Toyota
Tornava al cotxe per un aparcament després de dinar a la Pizzeria Bianco, el restaurant més gran del món, quan una dona que sortia de Trader Joe's em va aturar. És el teu cotxe? va preguntar ella. No tenia ganes d'explicar-me, així que li vaig dir que sí. Sembla increïble , va dir ella. Quan li vaig dir que era un Toyota, no s'ho podia creure. Conduïu el Crown i us podeu creure que és un Toyota, però només de mirar-lo, podria passar fàcilment per un Lexus o millor.
Mazda CX-90 2024.2022 Vic Huber
Mazda CX-90: un ordinador de conducció de dues tones
Igual que Toyota, Mazda no és una marca amb un atractiu típic per als compradors de cotxes de luxe. Potser hi ha alguns fanàtics de Miata entre la classe mitjana-alta, però definitivament és un article especial. El CX-90 que vaig conduir des d'Austin fins al casino de Durant, Oklahoma, en canvi, semblaria a la superfície no diferent d'un GMC o Nissan Armada igualment bèstia. Però aquest és un producte nou de Mazda i, clarament, busquen una clientela més sofisticada.
A l'interior, era un vaixell de luxe enorme, amb seients de cuir Nappa marró preciosos, una segona fila de cadires de capità i refrigeradors i escalfadors de seients (necessitava tots dos, perquè el temps continuava canviant) que em feien sentir com si estigués en un capoll. Vaig conduir el paquet de gamma més alta possible, amb un motor turbo en línia de 3,3 litres que generava més de 300 cavalls de potència. I el quilometratge de gasolina es va mostrar, mai amb una mitjana de més de 24 milles per galó. Això no és realment el que el consumidor de luxe vol en aquests dies.
Mazda CX-90 2024.mp.curtet.1
lisa schiff
D'altra banda, i no ho puc subratllar prou, donat que vaig passar gairebé tot el temps en aquest cotxe a la I-35 a Texas, la carretera més avorrida possible per als conductors nord-americans, el CX-90 pràcticament es va conduir sol. En els tres anys que vaig deixar de conduir cotxes de luxe, la tecnologia de conducció autònoma ha avançat de manera extraordinària. Vaig establir una distància de seguretat i una velocitat, i el cotxe va navegar durant mitja hora a la vegada sense enganxar ni parpellejar. Si fins i tot aixecava la mà per mossegar-me un clau, em mostrava una alerta de conductor distret a la cara. Com ho sabia? Ho sabia, i em va sorprendre. Per fer eines per la ciutat, no puc recomanar aquest vehicle: és molt gran. Però a llarg termini, voleu un robot acollidor i indestructible que s'utilitzi per si mateix. Els cotxes no són molt més acollidors ni més robòtics que el CX-90.
Quan el CX-90 va sortir de l'emmagatzematge en fred del casino, la senyora de l'aparcament es va prendre el temps per dir-me: Aquest és un cotxe molt bonic. Ja li havia donat una propina, així que no era un compliment buit. De nou, no vaig sentir la necessitat d'explicar que en realitat no és meu. A ningú li importa. I m'adono que s'han de prendre les opinions d'una dona a l'atzar a l'aparcament del Phoenix Trader Joe i d'un aparcacoc de casino d'Oklahoma com a comentaris passatgers al vent. Però també està clar que per a la gent del carrer, Toyota i Mazda poden passar fàcilment com a cotxes de luxe en aquests dies. I això no és una cosa que podríeu haver dit fa una dècada.