Escoltar la veu gravada d'una valenta assistent de vol mentre narrava amb calma el curs condemnat del vol 11 d'American Airlines ho va tornar tot. L'horror glaçat d'aquell matí de setembre de fa dos anys i mig. Les preguntes sense resposta. Betty Ong va narrar aquest primer segrest fins al moment en què Mohamed Atta va conduir el Boeing 767 a la torre nord del World Trade Center.

Vint-i-tres minuts després del seu relat cop a cop, la veu d'Ong va cessar bruscament. Què està passant, Betty? va preguntar al seu contacte terrestre, Nydia Gonzalez. Betty, parla amb mi. Crec que potser l'hauríem perdut.

Catarsi emocional, sí. Amb prou feines hi havia un ull sec a la sala d'audiències del Senat on 10 comissaris estan investigant els innombrables fracassos de les defenses de la nostra nació i la resposta als atacs terroristes de l'11 de setembre. Però respostes? No molts. Les proves més impactants romanen amagades a la vista.

La comissió políticament dividida de l'11 de setembre va poder acordar una emissió pública de quatre minuts i mig de la cinta de Betty Ong, que el públic nord-americà i la majoria de les famílies de les víctimes van escoltar per primera vegada al telenotícies del vespre del gener. 27. Però els comissaris no eren conscients de la informació crucial donada en una trucada telefònica encara més reveladora, feta per una altra heroica assistent de vol al mateix avió, Madeline (Amy) Sweeney. No ho sabien perquè el seu cap de gabinet, Philip Zelikow, tria quines proves i testimonis calia posar-los en coneixement. El Sr. Zelikow, com a antic assessor de l'administració Bush anterior a l'11-S, té un conflicte flagrant.

La trucada de la meva dona va ser la primera informació específica que va rebre la companyia aèria i el govern aquell dia, va dir Mike Sweeney, el marit vidu d'Amy Sweeney, que es va enfrontar cara a cara amb els segrestadors del vol 11. Va donar la ubicació dels seients i descripcions físiques dels segrestadors. , que va permetre als funcionaris identificar-los com a homes de l'Orient Mitjà, pel seu nom, fins i tot abans del primer xoc. Va donar als funcionaris pistes clau sobre el fet que no es tractava d'un segrest tradicional. I va donar el primer i únic testimoni ocular d'una bomba a bord.

Com saps que és una bomba? va preguntar al seu contacte telefònic.

Perquè els segrestadors em van ensenyar una bomba, va dir Sweeney, descrivint-ne els cables groc i vermell.

La primera trucada de Sweeney des de l'avió va ser a les 7:11 del matí de l'11 de setembre, l'única trucada en què va mostrar un malestar emocional. El vol 11 es va retardar i va aprofitar els pocs moments per trucar a casa amb l'esperança de parlar amb la seva filla de 5 anys, l'Anna, per dir-li com lamentava no haver-hi estat per pujar-la a l'autobús cap a la llar d'infants. El fill de la senyora Sweeney, Jack, havia nascut uns mesos abans d'hora, i ella s'havia pres el màxim de temps lliure durant l'estiu anterior per estar amb els seus fills. Però va haver de tornar aquella tardor, per aguantar el Boston-to-L.A. viatge, va explicar el seu marit.

El vol 11 d'American va enlairar de l'aeroport Logan de Boston a les 7:59 a.m. A les 8:14 a.m., el F.A.A. el controlador després d'aquell vol des d'una instal·lació a Nashua, N.H., ja sabia que faltava; el seu transponder s'havia apagat i el controlador no va poder obtenir resposta dels pilots. El controlador de trànsit aeri es va posar en contacte amb el pilot del vol 175 de United Airlines, que a les 8:14 també va sortir del Logan de Boston amb destinació a Califòrnia, i li va demanar ajuda per localitzar el vol 11.

Sweeney es va lliscar en un seient de passatgers a la penúltima fila d'autocars i va utilitzar un Airfone per trucar al servei de vol d'American Airlines a l'aeroport Logan de Boston. Aquesta és Amy Sweeney, va informar. Estic al vol 11: aquest avió ha estat segrestat. Estava desconnectada. Ella va tornar a cridar: Escolta'm i escolta'm amb molta atenció. En pocs segons, el seu enquestat desconcertat va ser substituït per una veu que coneixia.

michelle wright

Amy, aquest és Michael Woodward. El gerent del servei de vol d'American Airlines feia una dècada que era amic de Sweeney, de manera que no va haver de perdre el temps verificant que no es tractava d'un engany. Michael, aquest avió ha estat segrestat, va repetir la Sra Sweeney. Amb calma, li va donar les ubicacions dels seients de tres dels segrestadors: 9D, 9G i 10B. Va dir que tots eren descendents de l'Orient Mitjà i que un parlava molt bé l'anglès.

El Sr. Woodward va ordenar a un col·lega que trobés les ubicacions dels seients a l'ordinador. Almenys 20 minuts abans de l'estavellació de l'avió, la companyia aèria tenia els noms, adreces, números de telèfon i targetes de crèdit de tres dels cinc segrestadors. Sabien que 9G era Abdulaziz al-Omari, 10B Satam al-Suqami, i 9D Mohamed Atta, el cap dels terroristes de l'11-S.

El malson va començar abans que el primer avió s'estavellés, va dir Mike Sweeney, perquè una vegada que la meva dona va donar els números de seient dels segrestadors i Michael Woodward va obtenir la informació dels passatgers, el nom de Mohamed Atta estava allà fora. Havien de saber a què s'enfrontaven.

El Sr. Woodward estava passant simultàniament la informació de Sweeney a la seu d'American a Dallas–Fort Worth. No hi havia cap instal·lació d'enregistrament a la seva oficina, perquè l'emergència més greu que sol·licitava un gerent del servei de vol seria la trucada d'un membre de la tripulació davant 12 passatgers en primera classe i només vuit àpats. Així que el senyor Woodward estava furiós prenent notes.

El compte d'Amy Sweeney va alertar a la companyia aèria que estava passant alguna cosa extraordinària. Li va dir al Sr. Woodward que ja no creia que els pilots estiguessin volant amb l'avió. No va poder contactar amb la cabina. Sweeney pot haver-se aventurat a la classe de negocis, perquè va transmetre la notícia alarmant a Betty Ong, que estava asseguda al seient del darrere. En el llenguatge professional, va dir: El nostre número 1 ha estat apunyalat, en referència a un atac violent contra el carter de l'avió, també el número 5, una altra assistent de vol. També va informar que el passatger del 9B li havia tallat la gola pel segrestador assegut darrere seu i semblava mort. Betty Ong va transmetre aquesta informació a Nydia Gonzalez, una gerent de reserves a Carolina del Nord, que simultàniament li va posar un altre telèfon a l'orella amb una línia oberta a Craig Marquis, oficial d'American Airlines, a la seu de Dallas de la companyia.

El fet que els segrestadors van iniciar la seva presa de possessió matant un passatger i apunyalant dos membres de la tripulació havia de ser el primer avís que es tractava de qualsevol cosa menys d'un segrest estàndard. No recordo que cap tripulació de vol o passatger hagi estat danyat durant un segrest al llarg de la meva carrera, va dir Peg Ogonowski, una assistent de vol sènior que ha volat amb American durant 28 anys.

Betty Ong i Amy Sweeney també van informar que els segrestadors havien utilitzat macis o esprai de pebre i que els passatgers de la classe business no podien respirar. Una altra pista enlluernadora sobre la intenció única i violenta dels segrestadors va venir al primer informe de Betty Ong: la cabina no respon al seu telèfon. No podem entrar a la cabina. No sabem qui hi ha allà dalt.

reg iats

Un company masculí de la senyora González entra llavors en línia i fa l'observació enfurismada: Bé, si fossin astuts, mantindrien la porta tancada. No mantindrien una cabina estèril?

A la qual cosa Ong va respondre: Crec que els nois són allà dalt.

La senyora Sweeney va dir al seu contacte terrestre que l'avió havia canviat de direcció radicalment; volava de manera irregular i estava en ràpid descens. El senyor Woodward li va demanar que mirés per la finestra, què va veure?

veig aigua. Veig edificis. Estem volant baix, estem volant massa baix, va respondre Sweeney, segons les notes preses pel Sr. Woodward. Aleshores, Sweeney va respirar profundament i va exclamar: Oh, Déu meu.

A les 8:46 a.m., el Sr. Woodward va perdre el contacte amb Amy Sweeney, el moment de la metamorfosi, quan el seu avió es va convertir en un míssil guiat a la torre amb milers de civils desprevinguts. Així que en algun moment entre les 8:30 i les 8:46, l'americà devia saber que el segrest estava relacionat amb Al Qaeda, va dir Mike Sweeney. Això seria de 16 a 32 minuts abans que el segon avió perforés la torre sud.

Els funcionaris d'American Airlines que controlen el diàleg entre Sweeney i Woodward haurien sabut immediatament que Mohamed Atta estava connectat amb Al Qaeda?

La resposta és probablement sí, va dir Bob Kerrey, membre de la comissió de l'11-S, però em sembla que la debilitat aquí, davant l'11-S, és una manca de voluntat de creure que els Estats Units d'Amèrica puguin ser atacats. Aleshores no estàs posant mecanismes defensius. No estàs intentant descartar persones amb connexions amb grups extremistes islàmics.

Peg Ogonowski, la vídua del capità del vol 11, John Ogonowski, coneixia molt bé tant a Betty com a Amy. Havien de saber que estaven tractant amb fanàtics, va dir. Les paraules 'segrestadors de l'Orient Mitjà' posarien un calfred al cor de qualsevol membre de la tripulació de vol. Eren impredictibles; no podríeu raonar amb ells.

La senyora Ogonowski ho sabia gràcies a les seves gairebé tres dècades d'experiència com a assistent de vol per a American. Ella i el seu marit havien somiat amb el moment d'un futur no tan llunyà en què els seus fills adolescents tindrien l'edat suficient perquè la parella pogués treballar el mateix vol a Europa i gaudir junts de les escales a Londres i París. Tenia previst volar el vol 11 el 13 de setembre. Després de l'11 de setembre, es va imaginar a la pell de Sweeney: quan l'Amy va agafar el telèfon -era mare de dos nens molt petits-, havia de saber-ho, en aquell moment. , podria estar sent observada per un altre segrestador assegut en un seient del passatger i que li ficaria una bala pel cap. El que va fer va ser increïblement valent.

Llavors, com va poder la comissió haver perdut o ignorat fets crucials que aquest primer dels primers responents va comunicar als funcionaris aquell fatídic dia?

Em sembla increïble que no ho sabien, va dir la senyora Ogonowski. L'estat de Massachusetts té un premi en nom d'Amy Sweeney a la valentia civil. Els primers destinataris van ser John Ogonowski i Betty Ong. L'11 de setembre de 2002 es va celebrar una cerimònia plenaria al Faneuil Hall de Boston, amb la presència dels senadors Kennedy i Kerrey i tot l'establishment polític de l'estat.

Fins i tot el F.B.I. ha reconegut a Amy Sweeney atorgant-li el seu màxim honor civil, el Premi del Director al Servei Públic Excepcional. La senyora Sweeney és incommensurablement mereixedora d'un reconeixement per la seva manera heroica, desinteressada i professional en què va viure els últims moments de la seva vida, segons l'F.B.I.

El que el seu marit vol saber és això: quan i com es va utilitzar aquesta informació sobre els segrestadors? Els últims moments d'Amy es van aprofitar al màxim per protegir i salvar els altres?

Sabem el que va dir per les notes, i el govern les té, va dir Mary Schiavo, la formidable antiga inspectora general del Departament de Transport, el sobrenom de la qual entre els funcionaris d'aviació era Scary Mary. La senyora Schiavo va participar a l'audiència de la comissió sobre seguretat de l'aviació l'11 de setembre i es va mostrar disgustada pel que va deixar fora. En qualsevol altra situació, seria impensable retenir material d'investigació d'una comissió independent, va dir a aquesta escriptora. Normalment hi ha conseqüències greus. Però és evident que la comissió no parla amb tothom o no ens ho diu tot.

Aquesta no és l'única prova que s'amaga a la vista.

El capità del vol 11 de l'American es va quedar als controls gran part del camí desviat de Boston a Nova York, enviant transmissions de ràdio subrepticies a les autoritats sobre el terreny. El capità John Ogonowski era un home fort i corpulent amb els instints d'un pilot de caça que havia sobreviscut al Vietnam. Va donar un accés extraordinari al drama dins de la seva cabina activant un botó de prémer i parlar al jou (o roda) de l'avió. El botó es va empènyer de manera intermitent la major part del camí cap a Nova York, un F.A.A. El controlador de trànsit aeri va dir a The Christian Science Monitor l'endemà de la catàstrofe. Volia que sabéssim que alguna cosa no passava. Quan va prémer el botó i el terrorista va parlar, vam saber que hi havia aquesta veu que amenaçava el pilot, i clarament era una amenaça.

Segons una línia de temps ajustada posteriorment per la F.A.A., el transponder del vol 11 es va apagar a les 8:20 a.m., només 21 minuts després de l'enlairament. (Fins i tot abans d'això, probablement un minut més o menys, Amy Sweeney va començar el seu informe al centre d'operacions d'American a Logan.) L'avió va girar cap al sud cap a Nova York, i més d'un F.A.A. El controlador va escoltar una transmissió amb una declaració ominosa d'un terrorista al fons que deia: Tenim més avions. Tenim altres avions. Durant aquestes transmissions, la veu del pilot i la veu molt accentuada d'un segrestador eren clarament audibles, segons dos controladors. Tot plegat va ser gravat per una F.A.A. centre de control de trànsit a Nashua, N.H. Segons el periodista, Mark Clayton, els agents de l'ordre federal van arribar a la F.A.A. instal·lació poc després de l'atac del World Trade Center i es va emportar la cinta.

Segons el coneixement d'aquest escriptor, no s'ha fet menció pública de la narració del pilot des de la notícia del 12 de setembre de 2001. Les famílies de la tripulació de vol només n'han sentit a parlar, però quan Peg Ogonowski va demanar a American Airlines que la deixés escoltar, ella mai no va tornar a sentir. La seva F.A.A. els superiors van prohibir als controladors parlar amb ningú més.

sinitta i simon cowell

Té el F.B.I. va entregar aquesta cinta crítica a la comissió?

Al panell de gener de la comissió sobre seguretat de l'aviació, dues fileres de vestits grisos omplien la part posterior de la sala d'audiències. No eren inspectors generals de cap dels organismes governamentals cridats a declarar. De fet, va dir Mary Schiavo, no hi ha cap entitat dins de l'administració que impulsi cap conseqüència. Els vestits grisos eren tots els advocats de les companyies aèries, rondant mentre els grans caps d'American i United donaven els seus testimonis del tot poc reveladors.

Robert Bonner, el cap de Duanes i Protecció de Fronteres, finalment va disparar contra el panell amb una presumir sorprenent.

Vam publicar manifests de passatgers a través del sistema utilitzat per Duanes: dos van ser èxits a la nostra llista de seguiment de l'agost de 2001, va declarar el Sr. Bonner. I mirant els noms àrabs i les ubicacions dels seus seients, les compres de bitllets i altra informació dels passatgers, no va costar gaire fer una anàlisi d'enllaç rudimentària. Els agents de duanes van poder identificar 19 probables segrestadors en 45 minuts.

Volia dir 45 minuts després que quatre avions havien estat segrestats i convertits en míssils. Vaig veure el full a les 11 del matí, va dir, afegint orgullós, i aquesta anàlisi sí que va identificar correctament els terroristes.

Com ha reaccionat American Airlines? Segons el vidu Mike Sweeney, des de l'11 de setembre, AMR [l'empresa matriu d'American Airlines] només vol oblidar tot això que va passar. No em van permetre parlar amb Michael Woodward, i cinc mesos més o menys: el van deixar anar. El Comitè de direcció de les famílies va instar la comissió a entrevistar Michael Woodward sobre la informació de Sweeney, igual que el germà de la senyora Ong, Harry Ong. Un parell de dies abans de l'audiència sobre seguretat de l'aviació, un membre del personal va trucar al Sr. Woodward i va fer algunes preguntes. Però la narrativa explosiva que va oferir Amy Sweeney en els seus últims 23 minuts de vida no es va incloure a l'audiència de la comissió de l'11 de setembre sobre seguretat aèria.

La línia de temps més inquietant pertany a l'última de les quatre missions suïcides: el vol 93 de la United Airlines, que més tard es suposava destinat al Capitoli dels Estats Units, si no a la Casa Blanca. Perduren grans discrepàncies en els fets bàsics, com quan es va estavellar contra el camp de Pennsilvània prop de Shanksville. L'hora d'impacte oficial segons NORAD, el Comandament de Defensa Aèria d'Amèrica del Nord, és a les 10:03 a.m. Més tard, les dades del sismògraf de l'exèrcit dels Estats Units van donar l'hora d'impacte a les 10:06:05. La F.A.A. dóna un temps d'accident a les 10:07 a.m. I The New York Times, aprofitant els controladors de vol de més d'una F.A.A. instal·lació, posar l'hora a les 10:10 a.m.

Fins a una discrepància de set minuts? Pel que fa a un desastre aeri, set minuts són gairebé una eternitat. La manera com la nostra nació ha tractat històricament qualsevol tragèdia de l'aerolínia és combinar les gravacions de la cabina i el control del trànsit aeri i analitzar la línia de temps fins a les centèsimes de segon. Però, com assenyala Mary Schiavo, aquí no tenim cap investigació de la NTSB (National Transportation Safety Board) i normalment disseccionen la línia de temps a la mil·lèsima de segon.

Encara més curiós: la F.A.A. afirma que va establir una línia telefònica oberta amb NORAD per parlar tant del vol 77 d'American Airlines (en direcció al Pentàgon) com del vol 93 de United. Si és cert, NORAD tenia fins a 50 minuts per ordenar als avions de caça que interceptessin el vol 93 en el seu camí cap a Washington, D.C. Però la cronologia oficial de NORAD afirma que F.A.A. la notificació al NORAD al vol 93 de United Airlines no està disponible. Per què no està disponible?

Quan se li va preguntar quan el NORAD va donar l'ordre perquè els avions de caça s'enfilessin en resposta al vol 93 de United, l'agència de defensa aèria només assenyala que els F-16 ja estaven en vol des de la base de la força aèria de Langley a Virgínia per interceptar el vol 77 d'American. el Pentàgon a les 9:40 a.m. (segons la F.A.A.) o a les 9:38 a.m. (segons NORAD). Tot i que els F-16 no estaven al cel de Washington fins a les 9:49, la pregunta és: van continuar volant cap al nord per intentar dissuadir l'últim dels quatre avions segrestats? La distància era de només 129 milles.

La comissió independent està en condicions d'exigir aquestes respostes, i moltes més. S'ha recuperat alguna arma d'algun dels quatre avions abatuts? Si no, per què hauria de suposar el panell que eren ganivets de menys de quatre polzades, la descripció que s'utilitzava repetidament a l'audiència de la comissió sobre seguretat aèria? Recordeu els primers informes de les companyies aèries, que tota la feina es va fer amb talladores de caixes? De fet, els investigadors de la comissió van trobar que els talladors de caixes només es van informar en un avió. En qualsevol cas, els talladors de caixes es consideraven navalles rectes i sempre eren il·legals. Així, les companyies aèries van canviar la seva història i van produir un ganivet obert de menys de quatre polzades a l'audiència. Aquesta arma es troba convenientment dins de les directrius de seguretat aeronàutica anteriors a l'11 de setembre.

Però bombes? Maça o esprai de pebre? Màscares de gas? El F.B.I. va deixar caure la pista que els segrestadors tenien màscares en una reunió amb les quatre mares de Nova Jersey, les vídues de l'11 de setembre que es van reunir per a aquesta comissió independent.

Les mares volen saber si els investigadors han investigat com es van desactivar els pilots. Pensar que vuit pilots -quatre dels quals eren abans de l'exèrcit, alguns amb experiència de combat a Vietnam i tots en una forma física excel·lent- podrien haver estat sotmesos sense lluitar ni tan sols un so estira la imaginació. Fins i tot donant crèdit als terroristes per un acte de guerra militarment disciplinat, és rar que tot surti bé en quatre batalles separades.

Les famílies i el poble nord-americà no haurien de saber si el nostre govern va prendre mesures o no per evitar el segon atac previst al centre de comandament i control de Washington?

Melody Homer és una altra jove vídua d'un pilot de l'11 de setembre. El seu marit, LeRoy Homer, un musculós antic pilot de la Força Aèria, va ser el primer oficial del vol 93 de United. La història explicada per United -d'heroics passatgers envaint la cabina i lluitant amb els terroristes- no és creïble per a Melody Homer o per a Sandy. Dahl, vídua del capità de l'avió, Jason Dahl. La senyora Dahl era assistent de vol que treballava amb United i coneixia la configuració d'aquell 757 com el dors de la mà.

No ens podem imaginar que els passatgers poguessin treure un carro de la seva llitera i empènyer-lo pel passadís únic i enganxar-lo a la cabina amb quatre homes forts i violents darrere de la porta, va dir la senyora Homer. Ella creu que els familiars de les víctimes que van trencar un acord de confidencialitat i van donar la seva interpretació dels sons que havien escoltat a la cinta de la cabina van malinterpretar el trencament de la Xina. Quan un avió va erràtic, cau la porcellana.

Ara, la desconnexió més inquietant de totes: la F.A.A. i NORAD va tenir almenys 42 minuts per decidir què fer amb el vol 93. Què va passar realment?

A les 9:30 a.m., sis minuts després de rebre ordres de NORAD, tres F-16 van sortir a l'aire, segons la cronologia de NORAD. Al principi, els avions estaven dirigits cap a Nova York i probablement van arribar a 600 milles per hora en dos minuts, va dir el major general Mike J. Haugen, ajudant general de la Guàrdia Nacional de Dakota del Nord. Un cop va ser evident que les missions suïcides de Nova York es van complir, els caces amb seu a Virgínia van rebre un nou objectiu de vol: l'aeroport nacional Ronald Reagan de Washington. Els pilots van escoltar un crit ominós sobre el transponder de l'avió, un codi que indica gairebé una situació d'emergència en temps de guerra. El general Haugen diu que es va demanar als F-16 que confirmessin que el Pentàgon estava en flames. El volant principal va mirar cap avall i va comprovar el pitjor.

Aleshores, els pilots van rebre l'ordre més surrealista del matí, d'una veu que s'identificava com a representant del Servei Secret. Segons el general Haugen, la veu va dir: Vull que protegiu la Casa Blanca a tota costa.

15 de setembre signe astrològic

Durant aquest temps, el vicepresident Richard Cheney va trucar al president George W. Bush per instar-lo a donar l'ordre que qualsevol altre avió comercial controlat pels segrestadors fos abatut. Al llibre de Bob Woodward, Bush at War , l'hora de la trucada del senyor Cheney es va situar abans de les 10 del matí. El vicepresident va explicar al president que un avió segrestat era una arma; fins i tot si l'avió estava ple de civils, va insistir el Sr. Cheney, donar als pilots de caça nord-americans l'autoritat per disparar-hi era l'única resposta pràctica.

El president va respondre, segons el Sr. Woodward, Vostè aposta.

Funcionaris de defensa van dir a CNN el 16 de setembre de 2001 que el Sr. Bush no havia donat autorització al Departament de Defensa per abatre un avió de passatgers fins després que el Pentàgon hagués estat atacat.

Aleshores, què va passar en el període entre poc abans de les 10:00 a.m. i les 10:03 (o les 10:06 o les 10:07), quan, en algun moment, l'avió de United es va estavellar en un camp de Pennsilvània? El president va actuar seguint el consell del Sr. Cheney i va ordenar que els darrers i potencialment més devastadors dels míssils aerotransportats enderroquin abans d'arribar al Capitoli? Va actuar el Sr. Cheney amb l'acord del president? Un caça nord-americà va enderrocar el vol 93? I per què tot el secret que envolta aquell darrer vol?

Melody Homer, la dona del primer oficial del vol 93, es trobava a casa a Marlton, N.J., el matí de l'11 de setembre amb el seu fill de 10 mesos. Pocs minuts després de veure el segon avió convertit en una bola de foc, la Sra Homer va trucar al Centre d'Operacions de Vol de l'aeroport internacional John F. Kennedy, que fa un seguiment de tots els pilots amb seu a Nova York. Li van dir que el vol del seu marit estava bé.

Tant si l'avió del meu marit va ser abatut com si no, va dir la vídua senyora Homer, la part més enutjada és llegir sobre com va gestionar això el president.

El senyor Bush va rebre una notificació 14 minuts després del primer atac, a les 9 del matí, quan va arribar a una escola primària de Sarasota, Florida. Va entrar a una habitació privada i va parlar per telèfon amb la seva assessora de seguretat nacional, Condoleezza Rice, i va mirar un televisor a l'habitació. La veu suau de la senyora Homer s'enfonsa quan descriu la seva reacció: No puc superar el que va dir Bush quan el van trucar sobre el primer avió que va colpejar la torre: 'Això és un mal pilot per què la gent del carrer ho va assumir de seguida'. va ser un segrest terrorista, però el nostre president no ho sabia? Per què va trigar tant a posar a terra tots els avions civils? Entre el moment en què l'avió del meu marit va enlairar [a les 8:41 a.m.] i quan el segon avió va impactar a Nova York [a les 9:02 a.m.], podrien haver tornat a l'aeròdrom.

De fet, els pilots del vol 93 són poques vegades esmentats a les notícies, només els 40 passatgers. I la senyora Homer diu que això fa mal. El meu marit va lluitar pel seu país a la Guerra del Golf Pèrsic, i ell hauria vist el seu paper aquell dia com el mateix: lluitar pel seu país. Crec, segons el que m'han dit persones afiliades a la Força Aèria, que almenys un dels pilots va ser molt important en el resultat d'aquest vol. Crec que els segrestadors l'han destruït. Però aturar l'impuls de l'avió perquè no arribés al Capitoli o a la Casa Blanca, aquest era un dels pilots.

Melody LeRoy va saber més tard d'un membre de la Força Aèria que treballava amb el seu marit que un parell de setmanes abans de l'incident, tots estaven asseguts i parlant de la intel·ligència que s'estava filtrant a través de l'exèrcit que passaria alguna cosa gran. Perquè tot això s'ignori, va dir mentre s'empassava un sanglot, és difícil excusar-ho.

A John Lehman, exsecretari de la Marina i un dels interrogadors més actius entre els comissaris, se li va parlar d'algunes de les qüestions plantejades en aquest article. Aquestes són exactament les preguntes correctes, va dir. Hem de posar tots aquests detalls junts i després esbrinar què ha fallat. Qui no va fer la seva feina? No només el que estava malament amb el sistema existent, sinó els éssers humans.

relació de rachel daly

Després de 14 mesos de vigilància mentre els comissaris negociaven educadament amb una Casa Blanca que ha utilitzat totes les estratègies conegudes i n'ha inventat de noves per evadir, retenir i jugar amb els comissaris, el Comitè de Direcció de les Quatre Mares i les seves famílies se senten frustrats gairebé fins al punt d'ebullició. .

Qui donarà una mirada llarga i dura als fracassos de la política i als fracassos del lideratge? Sembla ser cap a on es dirigeixen alguns membres de la comissió de l'11-S. El membre de la Comissió Jamie Gorelick, que va acabar després de les audiències de dos dies al gener, va dir que estava sorprès i sorprès de com cada agència defineix la seva responsabilitat deixant de banda la part més difícil. Va atacar la F.A.A. per eludir qualsevol responsabilitat en la prevenció del terrorisme. Vam veure la mateixa actitud al F.B.I. i C.I.A.-no fer servir el sentit comú per avaluar una missió i dir què funciona i què no.

Finalment, la senyora Gorelick va dirigir una pregunta puntual a James Loy, el secretari adjunt del Departament de Seguretat Nacional, la vasta burocràcia de Brobdingnagian que ara agrupa 22 agències federals que no es parlaven entre elles abans dels atacs terroristes.

Qui és el responsable d'impulsar l'estratègia per derrotar Al Qaeda i de responsabilitzar la gent per dur-la a terme? va demanar la senyora Gorelick.

El president és el paio, va dir el senyor Loy. I la persona al costat del president, que és l'assessor de seguretat nacional.

Les vídues estan furiosos perquè el doctor Rice se'ls va permetre ser entrevistat en privat i no ha acceptat, ni ha estat citat, a prestar el seu testimoni, sota jurament, davant el poble nord-americà.

Quan el president de la comissió de l'11 de setembre, Tom Kean, va donar la seva valoració el desembre passat que els atacs de l'11 de setembre es podrien haver evitat, la Casa Blanca de Bush va veure que el panell bipartidista es va sortir del seu control. En l'entrevista de control de danys del president amb Tim Russert de la NBC el cap de setmana passat, el senyor Bush encara no estava disposat a sotmetre's als interrogatoris de la comissió de l'11 de setembre. Potser, potser, va ser la seva posició negociadora.

Quan li van preguntar per què estava nomenant una altra comissió, aquesta per sufocar l'enrenou sobre per què vam atacar l'Iraq per salvar-nos del mític W.M.D. de Saddam, el president va dir: 'Aquesta és una mirada estratègica, una espècie d'aspecte general sobre la recollida d'intel·ligència'. capacitats dels Estats Units d'Amèrica... El Congrés té la capacitat de mirar la recollida d'intel·ligència sense revelar secrets d'estat, i espero totes les investigacions i mirades.

El Congrés ja li ha donat una mirada global en un informe mordaç de 900 pàgines de la investigació conjunta de la Cambra i el Senat sobre els errors d'intel·ligència anteriors a l'11 de setembre. Però l'administració Bush no mira allò que no vol veure.

És incomprensible per què aquesta administració s'ha negat a perseguir agressivament les pistes que va desenvolupar la nostra investigació, critica el senador Bob Graham, l'antic copresident de la investigació, que va acabar el 2003. La Casa Blanca de Bush ha ignorat tots menys un o dos dels Les 19 recomanacions urgents de la investigació conjunta per fer que la nació sigui més segura davant el proper intent d'atac terrorista. La Casa Blanca també va permetre que gran part de l'informe final de la investigació fos censurat (expurgat), reclamant la seguretat nacional, de manera que fins i tot alguns membres de l'actual comissió de l'11 de setembre -el mandat de la qual era basar-se en el treball del panell del Congrés- no poden llegir l'evidència.

El senador Graham va bufar: És absurd.