El CEO de Ford, Jim Farley, prova un F-150 Lightning i veu un problema

Vehicles Elèctrics
Jim Farley, CEO de Ford

Jim Farley posa amb un camió F-150 Lightning a la seva revelació a la seu mundial de Ford el 19 de maig de 2021 a Dearborn, Michigan.Getty Images

Jim Farley, el director general de Ford (F) Motor Company, va fer recentment un viatge per carretera en un Llamp F-150 , la versió elèctrica de la popular camioneta F-150 del fabricant d'automòbils. Durant la prova de conducció, Farley va experimentar de primera mà els reptes de conduir un camió elèctric, sobretot quan la bateria es va esgotant, i no és tímid al respecte.

A principis d'aquest mes, Farley i uns quants empleats de Ford es van embarcar en un viatge de 620 milles des de Silicon Valley fins a Las Vegas a través de Los Angeles per la Ruta 66 dels Estats Units. versió, així que va haver de recarregar el camió unes quantes vegades pel camí. Quan Farley es va aturar en una popular estació de recàrrega a Coalinga, Califòrnia, a uns 200 quilòmetres al sud de San Francisco, va connectar el seu camió a un carregador de baixa velocitat durant 40 minuts i va trobar que només feia un suc de la bateria del vehicle fins a un 40 per cent.

La càrrega ha estat bastant difícil, va dir Farley en un vídeo que va publicar a X i LinkedIn durant el cap de setmana. Va ser una bona comprovació de la realitat dels reptes que estan passant els nostres clients i de la importància de la càrrega ràpida.

Al maig, Ford es va convertir en un dels primers fabricants d'automòbils a signar un acord amb Tesla (TSLA) per donar als seus clients EV accés a la xarxa de Tesla de més de 12.000 Superchargers a Amèrica del Nord. Un Tesla Supercharger pot augmentar la bateria d'un vehicle al 80 per cent en menys de 20 minuts, mentre que un carregador EV normal, com el que Farly va utilitzar a Coalinga, pot trigar unes quantes hores. El llarg temps de càrrega i l'ansietat de l'autonomia, o la por que un cotxe es quedi sense energia abans d'arribar al seu destí o a una estació de recàrrega, es troben entre els principals motius pels quals els nord-americans encara triguen a adoptar els vehicles elèctrics. Actualment, els carregadors ràpids són esporàdics i la xarxa de càrrega de Tesla, encara que la més gran del país, requereix un endoll especial i és incompatible amb vehicles que no siguin Tesla. En virtut de la seva associació amb Tesla, Ford oferirà als seus clients de vehicles elèctrics un adaptador per utilitzar Tesla Superchargers i començarà a instal·lar ports de càrrega estàndard de Tesla als seus vehicles elèctrics el 2025.

L'associació ens ajudarà a millorar l'experiència de vehicles elèctrics per als nostres clients, va escriure Farley en un tuit el 13 d'agost.

Almenys set fabricants d'automòbils més, inclosos General Motors, Volvo i Nissan, han signat acords similars amb Tesla, amb l'esperança que l'accés a una xarxa de càrrega més gran augmenti les seves vendes de vehicles elèctrics. Ford ha facturat el F-150 Lightning com un vehicle polivalent que no només no té gas, sinó que també pot servir com a font d'energia en moviment per a situacions fora de la xarxa, com ara un viatge d'acampada familiar o un tall de llum.

Transportar llargament en un camió elèctric és un acte de pionerisme, no perquè sigui difícil o perillós, sinó perquè és una nova manera d'experimentar Amèrica, va escriure Farley en una publicació de LinkedIn el 7 d'agost abans del seu viatge per carretera. El canvi de les estacions de servei a les de recàrrega requereix nous comportaments i obre noves possibilitats.