El Lexus RZ 450E de luxe 2024.NATHAN LEACH-PROFFER

En un passat no tan llunyà, un Lexus elèctric hauria estat el cotxe dels meus somnis. Fa 10 anys, semblava que Lexus havia descobert la salsa secreta per a la indústria de l'automòbil: era relativament divertit de conduir, còmode, a un preu competitiu i molt més fiable que els seus competidors nord-americans i europeus de la gamma de luxe mitjà. Avancem ràpidament una dècada i estem a l'era dels cotxes elèctrics.

Bé, ara el Lexus elèctric és aquí, i el vaig conduir durant una setmana. Si aquest era el meu somni, aleshores els meus somnis eren bastant suaus. O els meus gustos s'han refinat increïblement, o Lexus s'ha convertit en alguna cosa del tot normal al llarg del camí.

El Lexus RZ 450E de luxe és un SUV petit, que és el pitjor segment actual del mercat elèctric. Perquè un cotxe elèctric estigui en el seu millor moment, cal que sigui gran, com el Ford F150 Lightning , o anar molt ràpid i llis. La RZ ocupa un punt mitjà suau.

Una mirada a l'exterior posterior.NATHAN LEACH-PROFFER

El primer, i el més important, és la gamma. El RZ, amb càrrega completa, pot recórrer 196 milles, com a màxim. Si conduïu per una carretera, us costaria arribar a més de 180. En aquest punt de l'evolució del cotxe elèctric, això no n'hi ha prou. 200 milles ni tan sols em poden portar a Dallas des d'on estic a Austin. Et costaria anar de Los Angeles a San Diego. Nova York a Boston en menys de set hores? Tenint en compte el moment difícil que tenen els propietaris que no són de Tesla per trobar un carregador ràpid que funcioni i estigui realment disponible, oblideu-ho. Quan els cotxes competitius del segment tenen 250 milles d'autonomia, per què molestar-se?

Tampoc és un cotxe especialment atractiu, d'alguna manera tant cartró a la part posterior com afilat a la part davantera, de manera que no té personalitat identificable. Lexus i Toyota han deixat clar des de fa anys que estan tots en el desenvolupament de piles de combustible per a cotxes, de manera que no els importa realment la seva línia elèctrica. Es tracta d'un cotxe de compliment, dissenyat precipitadament i es nota.

Els interiors no eren els preferits.NATHAN LEACH-PROFFER

Estic segur que la versió més alta del RZ té l'interior cremós i relaxant que vaig conèixer i estimar en els cotxes Lexus fa una dècada, però la versió que vaig tenir va tenir un llenç de camussa mediocre i les característiques del quadre de comandament indiferents. Em va agradar el sostre panoràmic i les línies de visió en general eren bones, però quan es tracta d'un cotxe com aquest, el sostre no hauria de ser la millor part.

La meva dieta de conducció ha estat majoritàriament elèctrica últimament, així que sé, com qualsevol que estigui fent la transició, la rapidesa amb què aquests cotxes surten de la caixa. No és així per a la RZ. Sens dubte, és més ràpid que un no elèctric, però no té el trencament boig que ofereixen la majoria dels vehicles elèctrics. Com tota la resta d'aquest cotxe, la dinàmica de conducció és suau i vagament agradable, però bàsicament no destacable. Fins i tot quan els vehicles elèctrics entren en la seva segona dècada, encara podeu sentir una mena de frisson quan se'n surt d'una bona. Estàs tremolant; realment electrificat. Quan vaig sortir de la RZ, sobretot vaig sentir una lleu decepció.

El cotxe té un bon conjunt de funcions de seguretat i una bona tecnologia d'assistència al conductor; el tipus de coses que són gairebé estàndard en la indústria en aquests dies. L'Apple CarPlay va funcionar bé i es va integrar molt bé amb el meu telèfon, que és, de nou, l'estàndard del sector. Però la dinàmica de conducció i, sobretot, l'autonomia elèctrica, estaven molt per sota de l'estàndard.

Ja no és el cotxe dels meus somnis...NATHAN LEACH-PROFFER

Es tracta d'un Lexus, conegut com una aposta de valor fiable a l'espai de luxe mitjà. Són menys costosos de mantenir que molts cotxes europeus i solen mantenir bé el seu valor. Però no estic segur que aquest ho farà. No vaig arribar a conduir-lo durant una dècada, així que és difícil de dir-ho, però és bastant fàcil predir que d'aquí a una dècada, si teniu un SUV elèctric que lluita per aconseguir 180 milles d'autonomia, estareu molt bé. darrere del paquet. La versió que vaig conduir arriba als 67.000 dòlars, amb uns pocs, però no molts, complements. Fins i tot per als estàndards actuals, aquest és un vehicle bastant car, però no és un aspiracional. Crec que a partir d'ara veurem altres marques en els meus somnis.