La meva cohort de vol simplement s'uneix a les files de les ànimes desafortunats amb experiències similars l'estiu passat, l'estiu anterior i l'estiu anterior.Sardar Faizan
Han passat les 21:30 a la porta A8 de l'aeroport de Seattle-Tacoma i estic a prop de les 12 hores de la pitjor experiència aèria de la meva vida. El nostre vol de les 11 del matí a Newark ha estat en un llimb burocràtic durant gairebé deu hores sense cap signe de progrés, ni tan sols cancel·lació. El personal de la porta ha estat increïblement pacient, però els seus intents genuïns d'ajudar s'han vist obstaculitzats per la indiferència de la companyia aèria per a la qual treballen. Coneixeu els assistents de vol? no et paguin per United fins que es tanquin les portes de l'avió? Per tant, totes les hores que aquests treballadors han passat darrere d'aquest escriptori no han estat remunerades, i el sistema United els mostra que estan en pauses prolongades en lloc de passar per l'infern de l'aeroport? No ho vaig fer. Aquest és el pitjor dia de viatge que he tingut mai, però palideix en comparació amb les experiències de la gran majoria dels futurs passatgers de la cohort de desconeguts amb els quals m'he passat el dia compadeixant: la jove sarcástica de la seva setena cancel·lació que s'acosta a 72 hores a l'aeroport; l'home de blau d'ulls cansats que des de divendres intenta arribar a la costa est i demana un vol a Fort. Lauderdale tot i que casa és Portland, Maine (almenys m'acosta); l'europeu que fa més d'una setmana que vola d'anada i tornada per Amèrica en un intent desesperat de trobar un vol que el porti a l'estany.
Horòscop del 8 de febrer
Fins que no es cancel·li el nostre vol, les nostres maletes no es podran alliberar i no podem intentar arribar a l'hotel de l'aeroport per iniciar el procés dolorós de canvi de reserva. Però malgrat que el vol només té un dels quatre membres de la tripulació i zero pilots a la mà, United Airlines es nega a cancel·lar-lo. Durant deu hores, els futurs passatgers s'han parat en una línia estàtica que serpenteja per la terminal. Sembla un campament particularment miserable la nit abans d'un concert, però per a una banda que ningú pensa que apareixerà realment (o fins i tot li agradarà en primer lloc). Fa tres hores, vam veure horroritzats com els nostres dos pilots baixaven de l'avió en silenci, ja que hauria estat il·legal que United els fes treballar més temps. Han passat trenta minuts des que el nostre patit assistent del United va ser cridat a una altra porta, deixant el taulell sense tripulació i una cua esgotada i furiosa estancada en la seva absència. No és culpa seva; és l'únic empleat de United a tota la Terminal A. Ha d'anar a treballar a una altra porta plena d'un altre grup de viatgers frustrats en la seva enèsima hora d'espera.
Gairebé les 10 de la nit, no hi ha cap empleat de la companyia aèria enlloc. Si som aquí una hora més, els passatgers podrien començar a canibalitzar-se mútuament a l'estil de la festa Donner. Llavors, de sobte, un home valent fa molt de temps que passa el seu últim nervi trenca el contracte social. Camina darrere de l'escriptori. Tothom mira al seu voltant. Això és motí? Algú el segueix, després un altre i un altre. Això és motí. Troben el botó del telèfon per als agents d'entrades de United, truquen a la recollida d'equipatges, truquen a qualsevol ia tothom que pugui trobar.Si aquest motí és el factor precipitant o no, per fi podem aconseguir les nostres maletes. Per fi, rebem el text que anuncia la cancel·lació del vol. Esclata un rugit. Ningú volia cancel·lar el seu vol. Però, en aquest punt, es tractava de molt més: de ser explicat la veritat per una companyia aèria que semblava desesperada per evitar la vergonya.
Units és a autor especialment flagrant i han manejat malament el tema , però ho són lluny de ser l'única companyia aèria que s'enfronta a aquesta crisi . Només aquesta setmana, més de 30.000 vols s'han retardat o cancel·lat, iamb la pressa de viatges del 4 de juliol, sembla força trist. Per què passa això? Hi ha temps sever colpejant la costa est. A número de registre de passatgers que arriben als aeroports aquest estiu (per no parlar del cap de setmana del 4 de juliol, és a dir previsió de batre rècord ). Falta de personal relacionada amb la FAA . Conflictes laborals .Ah, i la possible interferència 5G que el secretari de Transport Pete Buttigieg ens va avisar de la setmana passada .
La crisi actual dels viatges aeris és només l'última d'una llarga història d'interrupcions de viatges i caos dels caps de setmana de vacances.
Com molts han assenyalat, els darrers anys han viscut malsons de viatges sense precedents, i les coses sembla que només empitjoren. És fàcil sentir que jo sol hagués passat per una prova infernal única, però la meva cohort del vol 519 i tots els altres viatgers que han quedat encallats els darrers dies simplement s'uneixen a les files de les ànimes desafortunats que van viure experiències similars l'estiu passat, l'estiu anterior, i l'estiu anterior. Cada estiu s'anomena l'estiu de l'infern, només per ser superat per l'infern de viatges de l'any vinent. Anem a l'infern cada estiu anterior durant la resta de l'eternitat? No hi ha manera de saber-ho, però almenys podem caminar pel camí de la memòria amb l'esperança d'entendre'ns. Així, doncs, des de les cancel·lacions massives de Delta el 2017 fins a la crisi Southwest Airlines de l'any passat i els caòtics mesos d'estiu, aquí teniu una mirada enrere a alguns dels pitjors malsons de viatges aeris dels últims anys.
2017: ruixats d'abril = platges del delta
Tot i que els residents d'Atlanta potser no recorden la tempesta que va durar només unes hores el primer dimecres d'abril de 2017, Delta Airlines certament ho fa. Els retards inicials eren típics d'incidents meteorològics greus, però van causar un efecte dominó en el sistema de la companyia aèria amb ramificacions que van durar més d'una setmana . Atlanta és el centre més concorregut de Delta, i els retards de la tempesta van fer que la companyia aèria s'enfrontés a una acumulació de passatgers aclaparadora. La alteració dels horaris de personal resultant va provocar la cancel·lació de més de 3.000 vols, deixant milers de passatgers encallats a tot el país.
el valor net de Tilly Ramsay
2018: una fallada informàtica fa que American Airlines s'enfonsi
Després d'un error amb el sistema de programació i seguiment de la tripulació de PSA Airlines, una filial d'American Airlines (AAL) responsable del 12 per cent dels vols de les companyies aèries, desenes de milers de viatgers van ser abandonat als aeroports de tot el país , amb més de 2.800 cancel·lacions en només uns dies a mitjans de juny de 2018. Els passatgers van manifestar la seva frustració a Twitter, Facebook i, en un cas, un panell de la finestra :una dona estava tan molesta per la seva cancel·lació que va trencar una finestra de l'aeroport mentre cridava una llarga sèrie d'obscenitats. Va ser acusada de danys a la propietat. El seu sentiment era compartit per molts.
2019: L'estiu de l'infern
La posada a terra del 737 Max de Boeing (BA), el trasllat massiu dels funcionaris de seguretat nacional fora dels nostres aeroports (i fins a la frontera sud) i un conflicte laboral amb American Airlines van provocar el que Bloomberg es deia Justin Bachman estiu de l'infern per als viatges aeris, una frase ràpidament adoptat arreu del país. Aquell juny es van produir 169.162 vols retardats o cancel·lats, la qual cosa significa que 1 de cada 4 vols programats per enlairar aquell estiu es va veure interromput.
2020: la crisi del COVID
Un nou i molt diferent tipus de malson de viatge, la pandèmia va cancel·lar la gran majoria dels vols a mitjans de març del 2020. A l'abril, quedaven pocs passatgers disposats a volar. La veritable crisi aquí no era per als viatgers, però empleats de les companyies aèries . La indústria es trobava en una situació difícil sense precedents, i ningú sabia quan... o si! - els vols tornarien a la normalitat. Alguns treballadors de les aerolínies mort de COVID, i els vius van rebre ordres de mordassa dient-los que no parlin amb la premsa . Es van reduir desenes de milers de llocs de treball i es van perdre centenars de milions de dòlars. La indústria va quedar atrapada en el purgatori de la incertesa: va ser aquest el final dels viatges aeris tal com el coneixíem?
2021: els viatges aeris han tornat! I també ho són els seus defectes
Malgrat el pesada per la fatalitat , endevinadora primers dies de la pandèmia, al juny del 2021, la indústria dels viatges aeris ho era en el camí de la recuperació total (encara que, és clar, amb passatgers emmascarats). Tant els aeroports com les companyies aèries van començar a tornar al seu èxit previ a la pandèmia, que naturalment va anar de la mà amb els fracassos previs a la pandèmia. Els reptes meteorològics i els problemes tecnològics van proliferar una vegada més, sobretot per a Southwest Airlines que, fins i tot abans del seu gran fiasco el desembre de 2022, no era aliena a la clientela frustrada. El juny de 2021, van sorgir problemes amb les dades meteorològiques i les anomenades fallades de connectivitat de la xarxa, que van provocar retards a més de la meitat dels vols del sud-oest , amb almenys un 10 per cent cancel·lat. L'octubre de 2021, només uns mesos després, Southwest es va cancel·lar de sobte més de 1.800 vols el cap de setmana abans de la Marató de Boston. Centenars de corredors es van quedar atrapats als aeroports el dia de la cursa.
2022: El real estiu –i hivern!– de l'infern
Si l'estiu del 2019 va ser l'estiu de l'infern, el caos i la misèria dels viatges el 2022 van demostrar que no tots els inferns són iguals, i alguns són més infernals que altres .Passant pel inundació de articles lamentant el sense precedents infernalitat de viatjar el 2022, aquell estiu va marcar el nostre descens a un segon cercle de l'infern dels viatges (i tenint en compte que molts insisteixen que 2023 és la seva seqüela infernal, sembla que actualment estem avançant ràpidament fins al tercer). El nombre de retards, cancel·lacions i queixes dels clients va augmentar significativament des de l'estiu anterior des de l'infern. Hi va haver problemes constants amb el manteniment, la tecnologia i la dotació de personal, ja que una programació agressiva va provocar que les tripulacions de vol s'esgotessin sense membres de la tripulació per substituir-les, un problema que va empitjorar de manera exponencial arran d'incidents meteorològics greus.
signe del zodíac del 7 de juny
L'estiu era prou dolent,però després va arribar l'hivern, i juntament amb ell, el famós snafu del sud-oest. Més de 15.000 vols —acabat 62 per cent del total de la companyia aèria, alguns dies —es van cancel·lar. Milers de famílies es van quedar assegudes als pisos de l'aeroport sense més remei que esperar desesperadament. Les tempestes de neu a tot el país i el sever el clima hivernal van servir de catalitzador, però van acabar sent només l'inici de la crisi. Durant més de deu dies, Southwest no va poder recuperar-se. Els vols tenien poc personal, els empleats estaven amb excés de feina, es van perdre les bosses i no es va poder contactar amb la companyia aèria. Afegint insults a les ferides, els passatgers encallats es van trobar competint amb les tripulacions de l'avió per habitacions limitades d'hotel.
Fins al dia d'avui, la crisi de la programació del sud-oest segueix sent l'estàndard d'or dels malsons de l'aeroport, però tenint en compte les experiències de malson de la setmana passada i les prediccions ombrívoles per al proper cap de setmana, aquest 4 de juliol podria donar-li una oportunitat als seus diners. Esperem que no ho faci (sobretot perquè jo encara estic intentant tornar a casa!), però si alguna cosa ens diu el patró de pertorbacions aèries de la història recent, és que sempre ens esperen cercles més profunds de l'infern de viatges; encara els hem d'experimentar.