Dan O'Dowd va dir que Tesla FSD és el pitjor programari que ha vist mai en un producte crític per a la seguretat.Cortesia de Dan O'Dowd
El 22 de juny, l'inversor Ross Gerber va conduir el seu Tesla negre (TSLA) Model S des de casa seva a Malibu, Califòrnia, fins a Santa Bàrbara per reunir-se amb l'empresari tecnològic Dan O'Dowd. L'objectiu de la seva reunió era provar el programari de conducció automàtica completa (FSD) de Tesla, un sistema avançat d'assistència al conductor instal·lat en més de 400.000 cotxes Tesla a Amèrica del Nord. Durant gairebé dos anys, O'Dowd havia defensat amb vehemència la prohibició de FSD a les vies públiques, afirmant que el programari està ple de defectes greus i suposa un perill per a la seguretat pública. Gerber, propietari més de 70 milions de dòlars en accions a Tesla, hi havia per demostrar que O'Dowd s'equivocava.
O'Dowd i Gerber van pujar al cotxe de Gerber i van fer una ruta d'aproximadament 30 minuts des de la casa d'O'Dowd fins a la seva oficina al centre de Santa Bàrbara. Amb el seu mode FSD activat i Gerber només col·locant les mans al volant, el Model S es va aturar per 13 senyals de stop que va trobar, va reduir la velocitat per als sis treballadors de la construcció per on passava i va cedir a vuit vianants que creuaven el carrer, segons un directe. flux de la prova de conducció. Segur que semblava que el cotxe hauria estat capaç de conduir-se per si mateix fins i tot sense un conductor humà al volant.
2 d'abril signe del zodíac
No obstant això, en una intersecció, la Tesla amb conducció autònoma no va poder frenar cap a un senyal de stop i gairebé no va colpejar un SUV. (Gerber va agafar el relleu a l'últim segon i va aturar el cotxe.)
En una prova de conducció posterior aquell dia sense Gerber, O'Dowd va agafar un Tesla Model 3 durant 15 minuts amb cotxe en un districte escolar proper. El vídeo de prova mostrava el cotxe compromès amb el FSD passant per davant d'un autobús escolar amb un senyal de stop que sobresortia i els llums parpellejant sense frenar diverses vegades.
Condueix com un borratxo, va descriure O'Dowd un Tesla que es condueix autònom en una entrevista amb Startracker. No es pot conduir uns quants quilòmetres en una ciutat sense ser detingut.
Una campanya costosa per aturar els Tesla de conducció autònoma
O'Dowd, el fundador i CEO de Green Hills Software, un proveïdor de tecnologia dels principals fabricants d'automòbils i avions, està en una recerca solitària i cara per demostrar que Tesla FSD és un assassí de la carretera.
A la seu de la seva empresa, O'Dowd ha convertit un espai d'oficines en una sala de mitjans i dóna feina a una dotzena de treballadors centrats exclusivament en la missió, coneguda oficialment com el Projecte Dawn. El seu personal està format per enginyers, editors de vídeo, especialistes en relacions públiques i altres professionals.
En els darrers dos anys, l'equip d'O'Dowd ha realitzat una sèrie de proves de conducció que aparentment van demostrar que FSD no reconeix els senyals de trànsit habituals com ara els d'un sol sentit, no hi entra i no s'encén en vermell. Tampoc sembla entendre els senyals de límit de velocitat i les portes dels peatges, van suggerir aquestes proves. L'únic senyal de trànsit que FSD sembla entendre, va dir O'Dowd, és un senyal de stop.
Aquest producte està molt lluny d'estar acabat en desenvolupament. Hi ha tants forats terribles, va dir O'Dowd a Startracker. És inconcebible que una gran corporació ho faci.
Al febrer, O'Dowd va comprar un Anunci del Super Bowl de 30 segons mostrant un Tesla compromès amb el FSD fent diversos errors, com ara entrar en un carrer tancat, desviar-se cap al trànsit que ve en sentit contrari, conduir pel costat equivocat de la carretera, ignorar un autobús escolar amb un senyal de stop intermitent i atropellar un maniquí destinat a representar un nen. creuant el carrer. El novembre de 2022, O'Dowd va col·locar un anunci de pàgina sencera al New York Times advertint contra els perills que suposa la FSD. A principis d'aquell any, es va presentar a un escó al Senat dels Estats Units de Califòrnia pel mateix tema de prohibir el FSD, però no va ser elegit.
jaqueta d'aigua de la cara nord dupe
La campanya anti-FSD d'O'Dowd ha provocat fortes respostes de Tesla i la seva lleial legió de fans. L'agost de 2022, Tesla va enviar una carta de cessament i desistiment al Projecte Dawn, exigint al grup que retirés un vídeo del seu lloc web que mostrava un cotxe Tesla tombant maniquís de mida infantil. Alguns partidaris de Tesla afirmen que les proves d'O'Dowd van ser organitzades i no autèntiques. Altres qüestionen el seu motiu, assenyalant que Green Hills ven programari als competidors de Tesla, inclosa Mobileeye, una empresa que fabrica xips per a sistemes de conducció autònoma.
O'Dowd va afirmar que les proves de conducció del projecte Dawn van ser realitzades per professionals qualificats i va rebutjar les afirmacions que perseguia Tesla per beneficiar el seu propi negoci com a arguments tontos, perquè Green Hills ja treballa amb gairebé tots els principals fabricants d'automòbils del mercat, va dir. O'Dowd va dir que Green Hills no té negocis amb Tesla i que mai no ha ocupat una posició financera al fabricant d'EV.
O'Dowd va dir que mai no ha parlat directament amb Musk. La seva darrera interacció va tenir lloc el gener de 2022 a Twitter, quan Musk en una publicació va dir que l'empresa de programari d'O'Dowd era un munt d'escombraries.
Un client fidel de Tesla es va convertir en el seu crític número 1
Seria inexacte caracteritzar O'Dowd com un odiador de Tesla. De fet, fins fa poc que va tenir problemes amb FSD, havia estat un client fidel de l'empresa dirigida per Elon Musk. O'Dowd té quatre Tesla, dos Roadster i dos Model 3, i cap altre vehicle. La seva dona condueix el mateix Model S des del 2012.
Són els millors del món, va dir dels seus Roadsters , el primer cotxe de producció de Tesla, amb un somriure orgullós.
No obstant això, provinent d'un bagatge d'enginyeria de creació de programari altament segur per a clients corporatius i governamentals, O'Dowd considera intolerables els defectes del producte de conducció autònoma de Tesla i el moviment ràpid i trencament de la mentalitat de Silicon Valley que hi ha darrere.
Estan utilitzant metodologies de Silicon Valley per desenvolupar programari d'autoconducció i treure'l fora abans que estigui llest, va dir O'Dowd. No dic que això estigui malament per a ells, perquè així es guanya un bilió de dòlars. Però això no és acceptable per a situacions crítiques per a la seguretat com conduir un cotxe a la via pública.
El programari Green Hills d'O'Dowd crea sistemes operatius utilitzats en avions militars com els bombarders nuclears F-16 i B-52. Entre els seus clients també hi ha la NASA, Boeing i els principals fabricants d'automòbils. O'Dowd va cofundar l'empresa l'any 1982 després de graduar-se a l'Institut Tecnològic de Califòrnia i és propietari de la major part, segons el Washington Post. Green Hills era valorat en gairebé 1.000 milions de dòlars el 2019.
El veritable problema amb FSD del qual ningú parla
Tesla FSD està classificat com un sistema de conducció autònoma de nivell 2 segons els estàndards de la Society of Automotive Engineers (SAE) adoptats pel Departament de Transport dels Estats Units. El SAE defineix sis nivells d'automatització de la conducció que van des del nivell 0 (totalment manual) fins al nivell 5 (totalment autònom). Una designació de nivell 2 significa que un conductor humà ha d'estar preparat per fer-se càrrec en qualsevol moment durant el moviment d'un vehicle.
Al seu manual d'usuari, Tesla indica que un conductor ha d'estar alerta en tot moment quan FSD està activat. Però el CEO Musk ha suggerit en diverses ocasions, el programari és més segur que un conductor humà i està millorant ràpidament, cosa que pot haver animat molts conductors de Tesla a baixar la guàrdia quan utilitzen FSD.
El setembre de 2022, el Departament de Vehicles de Motor de Califòrnia va acusar Tesla de màrqueting enganyós marcant un programari d'assistència al conductor de nivell 2 de conducció autònoma. Però el veritable problema, va dir O'Dowd, no és que Tesla anomena un producte quelcom que no és, sinó el fet que FSD actua com un sistema totalment autònom de nivell 5 quan realment no pot conduir un cotxe.
Actualment, Tesla ven FSD com a complement opcional per 15.000 dòlars. La companyia també ofereix un sistema d'assistència al conductor menys avançat anomenat Autopilot, que inclou funcions més bàsiques com el control de creuer adaptatiu i el centratge de carril. El pilot automàtic i el FSD són sistemes de nivell 2, però es comporten de manera molt diferent: un sistema típic de nivell 2 alertarà el conductor quan alguna cosa no funciona, mentre que el FSD tendeix a prendre decisions per al conductor.
Quan el FSD està activat, totes les altres funcions d'assistència al conductor estan desactivades i el cotxe ja no li diu al conductor què està passant, va dir O'Dowd. El sistema no requereix intervenció humana per començar a conduir.
Els sistemes d'assistència al conductor de nivell 2 estan instal·lats en milions de cotxes als EUA i hi ha poca regulació sobre el seu ús. O'Dowd creu que, com que FSD actua clarament com un sistema de nivell superior, hauria d'estar subjecte a més restriccions a les vies públiques.
En un debat televisat amb O'Dowd a CNBC el 29 de juny, Gerber va argumentar que FSD no s'hauria de limitar perquè els sistemes d'assistència al conductor impulsats per IA com aquest han d'aprendre de la conducció per carreteres reals per millorar.
signe del zodíac 1 de juliol
Oficialment, Tesla FSD encara es troba en fase Beta, el que significa que no és perfecte. L'Administració Nacional de Seguretat del Trànsit (NHTSA) té una investigació activa sobre la seguretat del pilot automàtic i del FSD. L'última publicació de dades de l'agència al juny va mostrar que Tesla Autopilot ho havia estat implicat en 736 accidents i 17 víctimes mortals des del 2019, molt més del que s'havia informat anteriorment. Un augment de lesions i morts relacionades amb el pilot automàtic va coincidir amb l'expansió de Tesla de FSD a més cotxes, tot i que la NHTSA no va publicar dades específiques de FSD.
O'Dowd calcula que ha gastat més de 10 milions de dòlars en el projecte Dawn en menys de dos anys i no té previst aturar-se. El seu objectiu és empènyer Musk a solucionar els molts problemes de FSD o instar la NHTSA a prohibir el programari.
No són problemes menors. Són problemes greus. Si Tesla no pot solucionar-los, és hora de renunciar. Si poden arreglar-los però no estan disposats a fer-ho, llavors tenim un greu problema cultural de seguretat, va dir.